El asfalto de la Oficina de Ingeniería Civil de Basilea recibió recientemente carbón vegetal. Debido al carbono, la construcción de carreteras almacena más CO2 del que produce. La ilustración demuestra cómo también se pueden hacer contribuciones locales al objetivo de emisiones netas cero utilizando tecnologías de bajas emisiones.
Las calles asfaltadas de Basilea seguirán
siendo negras. Cualquiera que vea las obras en la zona de St. Alban a finales
de agosto bajo un calor abrasador no puede ver nada extraño a simple vista: la
nueva calzada tiene aspecto, olor y vapor Los equipos de cámara
muestran como máximo que se está llevando a cabo una instalación específica.
En realidad, el primer comunicado de prensa del Departamento
de Construcción y Transportes de Basilea a principios de verano causó un gran
revuelo en los medios. El "asfalto verde" se ha aplicado por primera
vez en una carretera convencional.
Lo "verde" del asfalto de Basilea hace tiempo que
se transformó en carbono y ahora sólo es verde en sentido figurado: mediante la
incorporación de carbono vegetal, se puede almacenar suficiente carbono en el
pavimento para compensar las emisiones de gases de efecto invernadero
provocadas por la superficie de la carretera.
En St. Alban-Vorstadt, 32 toneladas de capa base producen
1,1 toneladas de emisiones de CO2, mientras que la adición de carbono da como
resultado el almacenamiento de 1,2 toneladas de equivalentes de CO2.
Para compensar no sólo las emisiones de la capa base sino
también las de todo el tramo de carretera, el porcentaje de carbono vegetal se
elevará en el futuro del 2% hasta el 4%. A finales de septiembre de 2023 se
publicará un informe técnico completo en el sitio web de la Oficina de
Ingeniería Civil de Basilea-Ciudad.
Conoce más sobre: ¿Qué son las ecotecnologías?
Confiabilidad
El proveedor local de servicios energéticos IWB es la fuente
del carbono vegetal certificado. Se tritura mientras se mezcla con las materias
primas asfálticas habituales en la mezcladora de pavimentos de la planta de
pavimentos. Técnicamente la mezcla corresponde a una AC T 22 N para capas base
de tensión normal en el proyecto de rehabilitación, y posteriormente se trata
como de costumbre.
La Oficina de Ingeniería Civil y el Instituto de Ensayos de
Materiales de Construcción ViaTec de Basilea realizaron durante la fase de
desarrollo un ensayo de tipo en varios pavimentos estándar con adición de
carbón vegetal.
Se llevaron a cabo investigaciones sobre el comportamiento
de pavimentos de N y H, bitumen regular y PmB, y la adición de cera a diversas
velocidades de mezcla. Como resultado, ahora se puede incorporar carbón vegetal
a todas las capas base y aglutinante.
La principal diferencia es que debido a que el carbón
vegetal aumenta la rigidez, se necesita aproximadamente un tercio más para
hacer rodar el pavimento hasta que esté adecuadamente compactado.
Michael Schweizer, director de proyectos de la Oficina de
Ingeniería Civil de Basilea, es más optimista al respecto: "Las primeras
evaluaciones de las pruebas sugieren una mayor resistencia al ahuellamiento.
Esto indica que agregar carbono vegetal al asfalto tiene
beneficios tanto para el ecosistema como para el asfalto mismo. Se espera que
la mayor estabilidad también aumente la vida útil de las carreteras.
Integración duradera
La resistencia de la intercalación de carbono, que también
se aplica a la mezcla en asfalto, es esencial para un rendimiento adecuado del
sumidero. Un pavimento de base tiene una vida útil de aproximadamente 50 años,
potencialmente un poco más si se mejora la estabilidad de la presión.
Esto por sí solo ya sería una duración de almacenamiento
relativamente breve desde el punto de vista de las tecnologías de emisiones
negativas, y su efecto compensatorio sería improbable.
Sin embargo, el almacenamiento va más allá del tiempo de uso
porque, al igual que el asfalto tradicional, el carbón vegetal puede tratarse y
reciclarse varias veces manteniendo su estabilidad química durante el
reciclaje. El carbono vegetal no reacciona hasta temperaturas entre 350 y 400
°F, momento en el que libera CO2 nuevamente a la atmósfera.
Cero emisiones
La Oficina de Ingeniería Civil dio alta prioridad a la
integración en los procesos rutinarios. El jefe de proyecto responsable,
Michael Schweizer, explica: "Solo podremos utilizar la acera en todas
partes si cumple todas las normas y se utiliza según los procesos normales.
Sólo entonces la solución será fácil de aplicar en otros cantones, municipios y
empresas". El comunicado de prensa inicial promocionaba el procedimiento y
garantiza que nadie pudiera presentar una solicitud de patente.
Sin embargo, no todas las carreteras nuevas de Basilea se
utilizarán todavía como almacenamiento de carbono, ya que sólo hay una empresa
de construcción de carreteras que ahora ofrece el enriquecimiento de la mezcla
asfáltica con carbono vegetal en la planta de pavimentos.
Por lo tanto, esta norma no se admitiría en una convocatoria
de licitación; sólo puede utilizarse como criterio de adjudicación cuando
muchas empresas pueden presentar ofertas. La oficina de ingeniería civil
debería evitar proteger el método mediante una patente por esta y otras
razones.
Michael Schweizer, sin embargo, se muestra optimista de que
Basilea adopte pronto este procedimiento como norma: El objetivo de cero
emisiones netas ya está fijado y tenemos que encontrar respuestas en todos los
ámbitos.
Aunque sólo constituye una pequeña parte del rompecabezas,
la adición de carbón vegetal al asfalto ayuda a reducir significativamente las
emisiones durante la construcción de carreteras.
Objetivo
Es necesario decir que almacenar carbón vegetal por sí solo no hará que nuestra huella de carbono sea neta cero, como ocurre con otras soluciones que reducen las emisiones. El principal defecto es la falta de materia prima; No podemos utilizar madera para almacenamiento de forma regular porque es demasiado valiosa como árbol y como materia prima.
Quizás exista un sustituto en forma de otros materiales
rápidamente biogénicos. El almacenamiento de carbono vegetal potencialmente
contaminado en asfalto probablemente sería menos problemático que en el suelo
porque el carbono todavía está adherido y los contaminantes no pueden
eliminarse mediante lavado.
Sin embargo, resulta que la creación y almacenamiento de
carbono vegetal ayuda a reducir las emisiones siempre que se utilizan madera y
otros materiales biogénicos como fuentes de energía. Es esencialmente una
situación beneficiosa para todos si las propiedades de uso también pueden
aumentarse, ya sea en la agricultura o en la construcción de carreteras. En el
camino hacia el cero neto, necesitamos muchos más de estos.
